Shell Helix Ultra 5W-30 provides: Unsurpassed sludge protection – no other motor oil can keep your engine closer to factory clean 1; Low viscosity and low friction characteristics for up to 1.4% greater fuel economy 2; Superior wear and corrosion protection 3; For gasoline, diesel and gas engines; also suitable for biodiesel and gasoline Shell Shell Helix Plus SAE 5W.40 Shell Shell Helix Plus S SAE 5W.30 Shell Shell Helix Plus S SAE 5W.40 Shell Shell Helix Premium SAE 5W.40 Shell Shell Helix Ultra SAE 5W.40 Shell Shell Helix Ultra AB SAE 5W.30 Shell Shell Helix Ultra AL SAE 5W.30 Shell Shell SL 0914 SAE 5W.40 Engine oils which currently meet Volkswagen Oil Quality Standard VW Shell Helix HX7 ECT 5W-40. Synthetic technology motor oil – Helps to keep engines clean and running efficiently. Protects emission systems by helping to keep diesel particulate filters clean. Developed with special antioxidants to help provide excellent oxidation protection throughout the oil-drain interval. Specifications: API SN; ACEA C3 Shell Helix Ultra 5W-40 SP Fully Synthetic Engine Oil 4L Fully synthetic motor oil – Shell’s most advanced formulation for high-performance engines. Today’s vehicles need a motor oil that keeps pace with their changing demands and does more to improve performance and engine life. This is why Shell came up with an entirely new way to produce synthetic base oils, made from natural gas with Zdravím, aký je prosím Vás rozdiel medzi olejmi s označením DIESEL a normálnym olejom Helix, napríklad tieto dva: Shell Helix Diesel Ultra 5W-40 ktorý aktuálne mám v oct. tdi 66kw a napríklad Shell Helix Ultra 5W-40 alebo Shell Helix Diesel HX7 AV 5W-30.. Alebo mi poradte na ďalšiu výmenu najlepší olej pre moju octaviu. Na cene Shell Helix Diesel Ultra 5W-40. Shell Helix Diesel HX5 CI-4 15W-40. Shell Helix HX3 Diesel. Multigrade motor oil – Reliable protection for older diesel engines. . Cytat:MINI poradnik olejowy. (...) Na wstępie uczciwie napiszę, że posiada on oczywiście elementy subiektywne - jakkolwiek staram się zawsze w tym temacie być jak najbardziej obiektywny - pewnie jednak w 100% się nie da. Dyskusja mile widziana - mogę o czymś zapomnieć bo rynek jest bardzo obszerny. Na początek główne PRAWDY: • nic nie zastąpi częstej wymiany oleju ! (i tu proszę o nie podawanie argumentu "producent zaleca wymianę co np. 35 000 km - to marketingowa bzdura) - optymalnie ? 10 000-12 000 km, jeśli ktoś jeździ tylko trasy/autostrady można wydłużyć do 15 000 km • lejemy olej o klasie lepkościowej, którą zaleca producent silnika ! (tu wyjątkiem jest oczywiście nietypowe użytkowanie auta - upalanie na torze itd.) • olejem syntetycznym nazywamy oleje, które posiadają bazę olejową grupy IV (polialfaolefinową czyli PAO) lub grupy V (estrową) - najczęściej to oleje poliestrowe (PAO+domieszki estrów) • nie patrzymy co było wlewane do "auta używanego" wcześniej - stosujemy płukankę i zalewamy najlepszy olej o klasie lepkości rekomendowanej przez producenta silnika ! • oleje o "rozszerzonej klasie lepkości" (5W50, 10W60) znacznie różnią się parametrami w niskich temperaturach od "standardowych" olejów - wymagają do optymalnej pracy optymalnej temperatury a w nie optymalnej szybciej tracą swoje parametry = wymagają częstej wymiany nawet co 5000-6000 km, nie są zbyt dobre do codziennego użytkowania w cywilnych autach jeżdżonych w większości po mieście • jakość olejów spada z roku na rok od ładnych paru lat - liczy się powoli tylko zysk koncernów Wyższość olejów syntetycznych nad olejami półsyntetycznymi (czyli na bazie mineralnej lub bazie mineralnej po hydrokrakingu - HC): • wyższa stabilność lepkości (ciśnienia oleju) z racji mniejszej ilości nietrwałych modyfikatorów koniecznych do uzyskania określonej klasy lepkości • lepsza płynność - pompowalność oleju w ujemnych temperaturach • wyższa wytrzymałość w wysokich temperaturach oraz niższa parowalność (mniejsze ubytki i mniejsza skala gęstnienia oleju po pewnym czasie - czyli trzymanie parametrów fabrycznych) • wyższa czystość, niższa emisja związków szkodliwych i popiołów • dla diesla oleje poliestrowe są bardziej odporne na mieszanie z ON - np. podczas oczyszczania filtrów DPF Najczęściej powtarzane bzdury: • jeśli wlewany był olej o wyższej klasie lepkości (15W40, 10W40) to nie można wlać oleju o niższej klasie lepkości (5W40) bo coś się rozszczelni • oleje 15W40 to oleje mineralne, 10W40 to półsyntetyki a 5W40 to syntetyki • płukanka do silnika zepsuje/wypłucze/rozszczelni silnik • olej 10W60 będzie zawsze lepszy od 10W40 a 5W50 lepszy od 5W40 • oleje do silników benzynowych i diesla są takie same w ramach jednego producenta, różnią się tylko naklejką Polecane marki - ogólnie: Nie ma takich - każdy prawie producent ma w swojej ofercie oleje o słabych parametrach w swojej klasie lepkości, prawie każdy ma też jakieś perełki w ofercie. Pisałem już o brzydkiej tendencji u producentów - wmawiania klientom od kilku lat, że oleje półsyntetyczne (czyli wszystkie z bazą olejową HC, wykonane w "technologii syntetycznej" itd.) są tak samo dobre jak 100% syntetyki. Wynika to tylko i wyłącznie z tego, że wyprodukowanie oleju na bazie w 100% syntetycznej jest dużo droższe niż takiego na destylatach ropy naftowej. Wiele olejów półsyntetycznych (HC) ma bardzo dobre parametry = to bardzo dobre oleje - ale w zdecydowanej większości nie tak dobre jak oleje poliestrowe (100% syntetyczne). Polecane modele olejów (wraz z wybranymi parametrami): Jak czytać dane: (w dużym uproszczeniu): - baza: MIN (mineralna, II grupa), HC (mineralna po hydrokrakingu, grupa III), GLT (najnowocześniejszy HC, grupa III), PAO (polialfaolefiny, grupa IV), EST (estry, grupa V) - lepkość kinetyczna - im wyższa tym lepiej dla ochrony silnika (w granicach dla danego stylu użytkowania auta i danego silnika) - indeks lepkości - im wyższy tym lepiej - temperatura płynięcia - im niższa tym lepiej - TBN - im wyższy tym lepiej - powyżej 8,0 dobrze, powyżej 10,0 bardzo dobrze (wpływ na czystość silnika) - Noack - im niższy tym lepiej, poniżej 8% bardzo dobrze, poniżej 10% dobrze - HTHS - powyżej 3,5 dobrze, powyżej 4,0 bardzo dobrze - POWER - wybór ze względu na najwyższą jakość w swojej klasie - ECONOMY - wybór ze względu na cena/jakość Silniki benzynowe: 15W40 • Mobil 1 15W50 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 17,4cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 125,0cSt; indeks lepkości 153; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 9,0; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Motul 300V 15W50 (olej półsyntetyczny (EST+GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 18,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 122,9cSt; indeks lepkości 164; temperatura płynięcia -39°C; Liczba zasadowa TBN - 8,2; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • ECONOMY Petronas Syntium 1000 15W50 (olej półsyntetyczny (PAO+HC), lepkość kinetyczna w 100°C | 17,3cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 120,9cSt; indeks lepkości 157; temperatura płynięcia -39°C; Liczba zasadowa TBN - 8,9; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) 10W40 • POWER Amsoil Premium Protection 10W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 91,7cSt; indeks lepkości 164; temperatura płynięcia -47°C; Liczba zasadowa TBN - 12,1; Noack - 6,7%; HTHS - 4,3) • Millers CFS 10W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 15,7cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 103,0cSt; indeks lepkości 161; temperatura płynięcia -??°C; Liczba zasadowa TBN - 9,3; Noack - ?,?%; HTHS - 4,3) • Motul 300V 10W40 (olej półsyntetyczny (EST+GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 89,5 cSt; indeks lepkości 161; temperatura płynięcia -36°C; Liczba zasadowa TBN - 11,7; Noack 8,4%; HTHS - 4,2) • Penrite Racing 10 10W40 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,6cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 92,0cSt; indeks lepkości 167; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 9,8; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • POWER RedLine 10W40 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,6cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 93,0 cSt; indeks lepkości 164; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 12,5; Noack - 6,0%; HTHS - 4,7) • Royal Purple 10W40 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 94,0cSt; indeks lepkości 148; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 12,0; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Xado CI-4 10W40 (olej półsyntetyczny (GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,9cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 99,7cSt; indeks lepkości 156; temperatura płynięcia -36°C; Liczba zasadowa TBN - 10,3; Noack - 8,6%; HTHS - 4,1)) 5W40 • Amsoil European Car Formula Full-SAPS 5W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,6cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 83,3cSt; indeks lepkości 168; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 10,1; Noack - 8,7%; HTHS - 3,7) • POWER Fuchs Titan Race Pro S 5W40 (olej syntetyczny (EST+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,9cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 92,4 cSt; indeks lepkości 184; temperatura płynięcia -51°C; Liczba zasadowa TBN - 10,5; Noack - 6,6%; HTHS - 4,2) • ECONOMY Gulf Tec Plus 5W40 (olej półsyntetyczny (PAO+MIN), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 93,0 cSt; indeks lepkości 162; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 9,8; Noack - 6,9%; HTHS - 4,2) • Liqui Moly Synthoil High Tech 5W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 86,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 11,2; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Millers CFS (NT) 5W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 81,7cSt; indeks lepkości 177; temperatura płynięcia -??°C; Liczba zasadowa TBN - 10,0; Noack - ?,?%; HTHS - 4,1) • Mobil 1 Delvac ESP 5W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,7cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 98,0cSt; indeks lepkości 156; temperatura płynięcia -48°C; Liczba zasadowa TBN - 10,1; Noack - ?,?%; HTHS - 3,8) • Motul 300V 5W40 (olej półsyntetyczny (EST+GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 80,8 cSt; indeks lepkości 176; temperatura płynięcia -36°C; Liczba zasadowa TBN - 10,9; Noack - 7,4%; HTHS - 4,5) • Pennzoil Ultra Euro 5W40 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,2cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 87,0 cSt; indeks lepkości 173; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 10,4; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Penrite HPR 5 5W40 (olej syntetyczny (HC+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 95,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 10,6; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • POWER RedLine Euro Series 5W40 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 15,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 94,0 cSt; indeks lepkości 175; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 12,7; Noack - 6,0%; HTHS - 4,6) • Royal Purple 5W40 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 15,7cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 93,7cSt; indeks lepkości 179; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 11,0; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • ECONOMY Shell Helix Ultra 5W40 (olej półsyntetyczny (GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 79,1cSt; indeks lepkości 168; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 11,7; Noack - 6,8%; HTHS - 3,7) • ECONOMY Specol Spec Gold 5W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 80,1cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -44°C; Liczba zasadowa TBN - 10,4; Noack - 8,0%; HTHS - 3,6) • Xado Atomic Infinity 5W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,7cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 88,0 cSt; indeks lepkości 175; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 10,1; Noack - 7,6%; HTHS - 3,8) 0W40 • POWER Amsoil Signature Series 0W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 85,7cSt; indeks lepkości 181; temperatura płynięcia -51°C; Liczba zasadowa TBN - 12,6; Noack - 8,1%; HTHS - 3,9) • BP Visco 7000 0W40 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,9cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 74,0cSt; indeks lepkości 177; temperatura płynięcia -57°C; Liczba zasadowa TBN - 10,3; Noack - 9,8%; HTHS - ?,?) • Casrtol EDGE Sport 0W40 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 76,0cSt; indeks lepkości 171; temperatura płynięcia -60°C; Liczba zasadowa TBN - 11,5; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Elf Synthese 0W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 79,0cSt; indeks lepkości 184; temperatura płynięcia -51°C; Liczba zasadowa TBN - 8,7; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Liqui Moly Synthoil Energy 0W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 80,0cSt; indeks lepkości 181; temperatura płynięcia -48°C; Liczba zasadowa TBN - 12,0; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Millers CFS NT 0W30 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 11,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 62,2cSt; indeks lepkości 173; temperatura płynięcia -51??°C; Liczba zasadowa TBN - ??,?; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Mobil1 New Life 0W40 (olej syntetyczny (PAO+GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 75,0cSt; indeks lepkości 185; temperatura płynięcia -48°C; Liczba zasadowa TBN - 11,8; Noack - 8,2%; HTHS - 3,8) • Penrite HPR 0 0W30 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 11,4cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 64,0cSt; indeks lepkości 174; temperatura płynięcia -46°C; Liczba zasadowa TBN - 10,1; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • POWER Penrite 10 TENTHS PREMIUM 0 0W50 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 18,7cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 108,0cSt; indeks lepkości 194; temperatura płynięcia -61°C; Liczba zasadowa TBN - 9,5; Noack - 5,1%; HTHS - 4,5) • Ravenol 0W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 83,7cSt; indeks lepkości 173; temperatura płynięcia -46°C; Liczba zasadowa TBN - 10,5; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • RedLine 0W30 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 10,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 57,0cSt; indeks lepkości 183; temperatura płynięcia -60°C; Liczba zasadowa TBN - 11,5; Noack - 6,0%; HTHS - 3,2) • POWER RedLine 0W40 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 15,4cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 86,0cSt; indeks lepkości 190; temperatura płynięcia -60°C; Liczba zasadowa TBN - 12,5; Noack - 6,0%; HTHS - 4,0) • Royal Purple 0W40 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,3cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 79,9cSt; indeks lepkości 182; temperatura płynięcia -48°C; Liczba zasadowa TBN - 11,0; Noack - 6,5%; HTHS - ?,?) • Xado Atomic Arctic 0W40 (olej półsyntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 87,8 cSt; indeks lepkości 172; temperatura płynięcia -54°C; Liczba zasadowa TBN - 9,7; Noack - 9,2%; HTHS - 3,8) 5W50 • POWER Agip/Eni Motorsports 5W50 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 19,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 100,0cSt; indeks lepkości 210; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 12,5; Noack - 7,5%; HTHS - 4,6) • Mobil1 SuperSyn 5W50 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 17,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 108,0cSt; indeks lepkości 180; temperatura płynięcia -40°C; Liczba zasadowa TBN - 11,8; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • POWER Penrite 10 TENTHS PREMIUM 5 5W60 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 23,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 146,0cSt; indeks lepkości 195; temperatura płynięcia -55°C; Liczba zasadowa TBN - 9,5; Noack - 5,4%; HTHS - 4,5) • POWER RedLine 5W50 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 20,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 128,0 cSt; indeks lepkości 185; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 11,7; Noack - 5,0%; HTHS - 5,9) 10W60 (sportowe, nie zalecane do użytku całorocznego !) • Bardahl INDY Syntronic Racing 10W60 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 23,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 142,0cSt; indeks lepkości 193; temperatura płynięcia -40°C; Liczba zasadowa TBN - 8,9; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Castrol RS Racing 10W60 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 22,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 154,0cSt; indeks lepkości 175; temperatura płynięcia -57°C; Liczba zasadowa TBN - 10,1; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • ECONOMY Gulf Racing 10W60 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 24,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 173,0cSt; indeks lepkości 175; temperatura płynięcia -33°C; Liczba zasadowa TBN - 9,2; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Liqui Moly Synthoil Race Tech 10W60 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 24,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 163,0cSt; indeks lepkości 179; temperatura płynięcia -35°C; Liczba zasadowa TBN - 11,5; Noack - 6,9%; HTHS - 6,5) • Orlen Platinum Rally Sport 10W60 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 22,3cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 156,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -49°C; Liczba zasadowa TBN - 10,0; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Penrite HPR 10 10W50 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 19,2cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 132,0cSt; indeks lepkości 166; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 8,8; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • POWER Penrite 10 TENTHS PREMIU 10 10W70 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 30,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 223,0cSt; indeks lepkości 176; temperatura płynięcia -50°C; Liczba zasadowa TBN - 9,5; Noack - 5,4%; HTHS - 6,0) • POWER RedLine 10W60 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 25,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 173,0 cSt; indeks lepkości 182; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 12,0; Noack - 6,0%; HTHS - 6,7) • Shell Helix Ultra Racing 10W60 (olej półsyntetyczny (PAO+GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 22,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 151,0 cSt; indeks lepkości 172; temperatura płynięcia -39°C; Liczba zasadowa TBN - 12,0; Noack - 6,8%; HTHS - 5,4) • Xado Atomic 10W60 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 25,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 178,0cSt; indeks lepkości 174; temperatura płynięcia -39°C; Liczba zasadowa TBN - 8,1; Noack - 7,2%; HTHS - 6,2) Silniki diesla (bez DPF/FAP): 5W40 • POWER Amsoil Premium Diesel DEO 5W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 90,8cSt; indeks lepkości 167; temperatura płynięcia -51°C; Liczba zasadowa TBN - 10,4; Noack - 9,1%; HTHS - 4,1) • ECONOMY Gulf Tec Plus 5W40 (olej półsyntetyczny (PAO+MIN), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 93,0 cSt; indeks lepkości 162; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 9,8; Noack - 6,9%; HTHS - 4,2) • Liqui Moly Diesel Synthoil 5W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 92,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 12,2; Noack - 8,6%; HTHS - 3,6) • ECONOMY Penrite HPR Diesel 5 5W40 (olej półsyntetyczny (HC+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,7cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 100,0cSt; indeks lepkości 152; temperatura płynięcia -40°C; Liczba zasadowa TBN - 10,7; Noack - 13,0%; HTHS - 3,6) • ECONOMY Shell Helix Ultra Diesel 5W40 (olej półsyntetyczny (GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 79,1cSt; indeks lepkości 168; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 11,0; Noack - 6,8%; HTHS - 3,7) 0W40 • Castrol EDGE Professional 0W30 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 69,0cSt; indeks lepkości 184; temperatura płynięcia -57°C; Liczba zasadowa TBN - 11,5; Noack - 9,2%; HTHS - ?,?) • Mobil 1 Turbo Diesel 0W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 75,0cSt; indeks lepkości 185; temperatura płynięcia -48°C; Liczba zasadowa TBN - 11,8; Noack - 8,2%; HTHS - 3,8) Silniki z filtrem cząstek stałych - oleje EKOLOGICZNE: Oleje Low/Mid-SAPS spełniające normę C3. 0W30 / 0W40 • Castrol EDGE Professional C3 0W30 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,3cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 72,0cSt; indeks lepkości 169; temperatura płynięcia -51°C; Liczba zasadowa TBN - 7,8; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) 5W30 / 5W40 • Amsoil ECF Low-SAPS 5W30 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,2cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 75,4cSt; indeks lepkości 158; temperatura płynięcia -44°C; Liczba zasadowa TBN - 5,8; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Amsoil Signature Series ASL 5W30 * (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 10,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 60,1cSt; indeks lepkości 166; temperatura płynięcia -51°C; Liczba zasadowa TBN - 12,6; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Castrol EDGE Diesel FST 5W40 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,9cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 82,0 cSt; indeks lepkości 174; temperatura płynięcia -48°C; Liczba zasadowa TBN - 6,5; Noack - -,-%; HTHS - -,-) • Eneos Sustina Low-SAPS 5W30 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,3cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 75,3cSt; indeks lepkości 180; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 6,6; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Fuchs Titan GT1 Pro 5W30 (olej półsyntetyczny (HC), lepkość kinetyczna w 100°C | 11,6cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 71,1cSt; indeks lepkości 155; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 6,9; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Liqui Moly Top Tec 4200 5W30 (olej półsyntetyczny (HC), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,3cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 70,0cSt; indeks lepkości 175; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 6,5; Noack - 8,8%; HTHS - 3,5) • Lotos Traffic Pro Thermal Control ( 5W40 (olej półsyntetyczny (HC), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 82,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -40°C; Liczba zasadowa TBN - 7,3; Noack - 7,4%; HTHS - 3,6) • Mobil 1 ESP 5W40 (olej półsyntetyczny (HC+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,2cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 73,0cSt; indeks lepkości 176; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 7,5; Noack - 8,8%; HTHS - 3,8) • POWER Motorex Xperience FS-X 5W40 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 89,7cSt; indeks lepkości 161; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 7,8; Noack - 4,2%; HTHS - 3,5) • Penrite Enviro+ 5W40 (olej półsyntetyczny (HC+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,4cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 81,0cSt; indeks lepkości 168; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 8,8; Noack - 8,6%; HTHS - 3,6) • ECONOMY Ravenol VMO 5W40 (olej półsyntetyczny (HC+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 83,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -39°C; Liczba zasadowa TBN - 7,7; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • RedLine Euro Series 5W30 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 11,6cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 69,0 cSt; indeks lepkości 164; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 8,5; Noack - 6,0%; HTHS - 3,7) • POWER RedLine Euro Series 5W40 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 15,2cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 91,0 cSt; indeks lepkości 164; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 9,7; Noack - 6,0%; HTHS - 4,3) • Shell Helix Ultra ECT 5W30 (olej półsyntetyczny (GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,2cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 74,0cSt; indeks lepkości 159; temperatura płynięcia -48°C; Liczba zasadowa TBN - 7,7; Noack - 6,8%; HTHS - 3,6) • ECONOMY Specol Premium 5W30 (olej półsyntetyczny (PAO+HC), lepkość kinetyczna w 100°C | 11,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 73,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -40°C; Liczba zasadowa TBN - 7,5; Noack - 6,8%; HTHS - 3,5) • Valvoline SynPower MST C4 5W30 (olej półsyntetyczny (GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 70,9cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 7,7; Noack - 9,1%; HTHS 3,7) • Xado Atomic C3 5W40 (olej półsyntetyczny (HC+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 85,2cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -39°C; Liczba zasadowa TBN - 7,6; Noack - 8,8%; HTHS - 3,2) Aby wszystko było jasne - powyżej wymienione zostały oleje godne polecenia, w większości oleje w 100% syntetyczne (lub półsyntetyczne HC zawierające na ogół do 20% bazy HC - nie ma półsyntetyków tych z typowo mineralną bazą olejową w ogóle). Żeby nie mieszać użytkownikom w głowie nie zamieściłem wszystkich danych (z najważniejszych jest także Noack oraz HTHS). Pamiętajmy, że jeśli polecony jest olej np. Mobil 1 5W40 to nie oznacza to, że każdy Mobil 1 5W40 jest godny polecenia (a tylko ten konkretny olej) - producenci mają teraz czasem po kilkanaście modeli oliw o tej samej klasie lepkości w ofercie. Autora o nick'u Artih znam z innych forów, NIE JEST osobą obracającą handlowo środkami smarnymi, jest natomiast pasjonatem motoryzacji w ogólności, czystego silnika (i nie tylko silnika) w szczególności, starającym się śledzić na bieżąco to, co dzieje się w świecie olejowym. Jego wiedza i zaplecze materiałowe budzą mój podziw i szacunek, staram się z tego korzystać, podpierałem się nimi przy dyskusjach na tematy "smarne". Zobacz pełną wersję : Pierwsza wymiana oleju na Shell Helix 5W-40 i porażka Honda Civic 5d 2009 Executive (rok po pierwszej rejestracji - 8800 km przebieg) Przy pierwszym przeglądzie w servisie Hondy do wyboru miałem oleje: Shell Helix 5W-30 lub 5W-40 - wybrałem ten drugi (liczyłem, że będzie lepszy na lato). Wymiana miała miejsce w tym tygodniu. A po wymianie zauważyłem wyraźne pogorszenie się kultury pracy silnika: 1) wyraźnie głośniejsza praca silnika (głośniejsze buczenie) 2) słabsze osiągi - wracając z serwisu (100 km) musiałem dobrze deptać by autko się rozpędziło 3) rozruch na drugi dzień (mróz: - 12 stopni) - słyszalne delikatne stukania (coś na rodzaj stuków zaworów) - poprzedniego dnia też był mróz i był czysty rzruch bez dodatkowych dźwięków - perfekcyjny jak na mróz ok 12 stopni. 4) podczas pracy wyraźniejsze drgania, których wcześniej nie było 5) zużycie wzrosło na komputerze o ok 0,2 l Podsumowując, to oryginalny olej Hondy (fabryczny) świetnie się sprawdzał i nie proponuję go zmieniać na inny np na zwykłego Shella. Co do Shella to moja opinia, że to nie nadaje się do tego silnika choć spełnia wszystkie parametry. Niektórzy z Was polecają olej firmy Motul - może kiedyś spróbuje. Ale teraz wracam do oleju Hondy. Dzwoniąc do serwisu Hondy z informacją o tym, ze po zmianie oleju nastąpiło wyraźne pogorszenie pracy samochodu, Serwis chcąc spełnić oczekiwania klienta zaproponował mi wymianę oleju na olej Hondy po kosztach. I chyba się zdecyduję. Co o tym sądzicie i czy ktoś zauważył pogorszenie się kultury pracy silnika po I wymianie. Minton Też mam autko z 2009 roku i też niedawno wymieniałem olej na nawet też mi wlali ten sam co nie zauważyłem takich objawów jak u ja mam silnik niby ten powodem nie jest resztą nie powinien być bo jak tu czytam dużo osób ma wlany Shell i nic nie mnie też jest wszystko o' zimny silnik jak właczysz na mrozie to każdy na początku głośniej jak masz wątpliwości to jedz do ASO i niech 1 zalanie shell 2 zalanie shell 0 najmniejszych problemow no wiadomo po zimnej nocy ( cos kolo -20) cos popracuje glosniej jak to ON tym bardziej ze robaczek stoi pod chmurka ale popadanie w paranoje tez nie jest wskazane ;) Nie wydaję mi się, żeby to akurat zmiana oleju miała tak silny wpływ na pracę silnika. W moim Civie (2006r.) przy ok. 8000 wymieniałem olej (wtedy też na shella), bo fabrycznego już prawie nie było, po zmianie nie zaobserwowałem żadnych zmian w pracy silnika, czy też w osiągach, dodam że także było to w zimie (o ile dobrze pamiętam to chyba styczeń-luty 2007) .....Honda Civic 5d 2009 Executive (rok po pierwszej rejestracji - 8800 km przebieg)... fajny przebieg ;););););) ***Marco***18-12-10, 18:20ty po takim przebiegu dopiero wymieniłeś olej? .....Honda Civic 5d 2009 Executive (rok po pierwszej rejestracji - 8800 km przebieg)... fajny przebieg ;););););) Właśnie,po roku taki mały przebieg:rolleyes:.To auto pewnie więcej stoi niż urządzenie co nie pracuje źle działa.:).A poważnie,dzisiaj na trasie sprawdzałem z ciekawości spalanie silnika na oleju zauważyłem żadnej zmiany, co do przy zimnym silniku trochę większe,ale jak się rozgrzał spadło do takiego jak bywało silnika nawet po zapaleniu nie jest wcale zbyt sama jak w ubiegłą zimę na oleju nie rozumiem uwag co do złej jakości resztą Shell ma umowę z Hondą co do stosowania ich olejów i nie sądze że Honda zgodziła by się na kiepski olej w swoich Właśnie,po roku taki mały przebieg:rolleyes:.To auto pewnie więcej stoi niż urządzenie co nie pracuje źle działa.:).A poważnie,dzisiaj na trasie sprawdzałem z ciekawości spalanie silnika na oleju zauważyłem żadnej zmiany, co do przy zimnym silniku trochę większe,ale jak się rozgrzał spadło do takiego jak bywało silnika nawet po zapaleniu nie jest wcale zbyt sama jak w ubiegłą zimę na oleju nie rozumiem uwag co do złej jakości resztą Shell ma umowę z Hondą co do stosowania ich olejów i nie sądze że Honda zgodziła by się na kiepski olej w swoich Nie twierdze, że nie da się tym jeździć ale wyraźne pogorszenie kultury pracy silnika w porównaniu z fabrycznym olejem Hondy. Olej Hondy to chyba 0W-30 i śweitny na zimę lub gdy jeździmy na krótkich odcinkach. 100% smarowania na zimnym silniku. Moim poprzednim samochodem była Toyota i po wymianie oleju Toyoty na Mobil 1 syntetyk i też przy kolejnych zmianach pierwsze kilometry jazdy to silniczek był cichszy, bardziej elastyczny. Na razie poruszam się na tym Shellu - nie jest to tragedia, ale przyzwyczajony,że po zmianie zawsze było lepiej a tu dziwnie więc dziele się swoimi uwagami. Pozdrawiam Wszystkich. Minton fakt faktem ma diesel'a ale powiedz ile kosztuje 1L tego magicznego oleju hondy? bo z tego co ja sie kiedys orientowalem to bylo jakies 80-90zl/1L, a tak to leja shella chyba za 60zl/L, raz mi Pan w serwisie zaproponowal Castrola z niemiec ;) ale juz mialem wlasny olej :) dlatego proponuje zapoznac sie z tematyka oleju i samemu sobie zakupic bedzie lepiej i taniej... obecnie jezdze na Motulu i polecam Właśnie,po roku taki mały przebieg:rolleyes:.To auto pewnie więcej stoi niż urządzenie co nie pracuje źle działa.:).A poważnie,dzisiaj na trasie sprawdzałem z ciekawości spalanie silnika na oleju zauważyłem żadnej zmiany, co do przy zimnym silniku trochę większe,ale jak się rozgrzał spadło do takiego jak bywało silnika nawet po zapaleniu nie jest wcale zbyt sama jak w ubiegłą zimę na oleju nie rozumiem uwag co do złej jakości resztą Shell ma umowę z Hondą co do stosowania ich olejów i nie sądze że Honda zgodziła by się na kiepski olej w swoich shell ma umowe nie z honda tylko z dealerami. przeciez honda (ta co produkuje a nie importer) zaleca oleje markowane swoim logo, ktore produkuje japonska firma idemitsu. w zaleznosci od tego do ktorego dealera pojedziecie to Wam poleca shella albo castrola bo z jedna z tych firm maja podpisana umowe i kiedy osoagna jakis okreslony prog sprzedazy dostaja 'bonus' od firmy, dlatego te oleje polecaja. dlaczego nie polecaja ori olejow hondowskich? bo pewnie marza na nich jest mniejsza. oleje shella i castrola to nic nadzwyczajnego. dobry olej poznacie nie tuz po wymianie ale po tym jak sie sprawuje po dluzszym przebiegu. takie oleje jak motul zachowuja swoje wlasciwosci przez caly okres od wymiany do wymiany na 100%, oleje nie koniecznie bo nie sa robione na takiej dobrej bazie - poczytajcie sobie testy olejów, zglebcie temat i wybierzcie cos porzadnego do swoich aut jak Wam zalezy na idealnej kondycji silnika. jak nie chcecie sie tak wczuwac to wymieniajcie olej regularnie to i lotos o odpowiedniej lepkosci bedzie ok i szkody nie zrobi. ja ostatnio zalalem swojego olejem Amsoil, wczesniej jezdzilem na motulu i powiem ze jest bardzo porownywalny ale na pewno lepszy od shella, mobila itp bo na tym jezdzilo auto jak je kupilem i bralo ok. 0,3-0,5l/1000km teraz po rozruchu rano nawet na mrozie zawory cichna po kilku sekundach, temperature silnik lapie duzo szybciej, w lato z kolei wentylatory rzadziej sie zalaczaja, no i zarowno na motulu, jak i na amsoil auto przestalo brac olej. ja sie w to bawie bo cena tych olejow sie praktycznie niczym nie rozni od ceny oleju branego w aso (za 1l motula place35pln, amsoil 42) a wiem ze ja go wybralem i na bank jest dobry jak nie najlepszy dla mojego auta. sorry za przydlugi elaborat, nier chce nikogo pouczac tylko zwrocic uwage ze mozna sobie wybrac za te same pieniadze na prawde dobry olej i o utrate gwarancji tez sie nie ma co bac dopoki olej jest zgodny ze specyfikacja producenta, ktora macie w instrukcji obslugi to nie dealerzy mają umowę z shellem, tylko honda. Każdy prospekt dotyczący przeglądów zawiera logo shella, poza tym nawet na stronie internetowej hondy poland mają napisane: "Zalecane marki oleju silnikowego to Honda Genuine Oil, Castrol, Shell." pzd a jakiego Motula polecacie do Diesela bez DPFa to nie dealerzy mają umowę z shellem, tylko honda. Każdy prospekt dotyczący przeglądów zawiera logo shella, poza tym nawet na stronie internetowej hondy poland mają napisane: "Zalecane marki oleju silnikowego to Honda Genuine Oil, Castrol, Shell." pzd Można tak długo dyskutować,ale wystarczy przeczytać na temat olejów silnikowych odpowiednie charakteryzuje nie firma tylko parametry określone przez pewne światowe to że produkuje go Shell czy Mobil to nie ma ma butelce jest napisane że zaleca go taki,a taki jest to tylko informacja kto ten olej parametry muszą mieć te dostać a jakiego Motula polecacie do Diesela bez DPFa Best 8100 Eco-nergy 5W-30 (a, b) Better 8100 X-lite 0W-30 ten pierwszy tez jest zalecany do i nim tez zalewam ;) a jakiego Motula polecacie do Diesela bez DPFa ja do swojego lałem x-clean 5w40 a czy kolega sprawdził poziom oleju po przegladzie ? może Ci nalali pod korek i masz poprostu za dużo oleju, szkoda silnika i uszczelek. a czy kolega sprawdził poziom oleju po przegladzie ? może Ci nalali pod korek i masz poprostu za dużo oleju, szkoda silnika i uszczelek. Dobrze powiedziane sprawdzić - trzeba mieć lupę i dobre światło by na tym plastiku (pomarańczowym) co cokolwiek zobaczyć. Przy wymianie oleju to ułamali mi ten bagnet (było mróz - twierdzili, że zmrożony - ale do stacji miałem 100 km i raczej powinno być wszystko gorące, a może został patyk w środku:), dali mi od nowej bryczki z placu). Sprawdzałem oczywiście po 2 dniach poziom i przy bardzo wnikliwym wpatrywaniu się w ten plastikowy kijek raczej było OK ( co to za patent - mam Toyotę i tam widać poziom oleju widać idealnie - ale bagnet jest metalowy . W tym tygodniu zmienia wreszcie olej na Millers Oil XF Longlife 0w30 (10 dni czekałem na dostawę) i podzielę się opinią. Pozdrawiam minton W 2009 na pierwszym przeglądzie (przy ok 8000km) zalali mi shella 5w30 i od razu było widać różnicę na niekorzyść. Silnik jakby głośniej pracował i sprawiał wrażenie mniej dynamicznego. Mam automat więc może bardziej widać niż przy skrzyni manualnej. Na drugi przegląd przywiozłem już castrola edge 0w30 i od razu lepiej. Chociaż chyba nie aż tak dobrze jak ten oryginalny Best 8100 Eco-nergy 5W-30 (a, b) Better 8100 X-lite 0W-30 Czy ten drugi jest lepszy ? Widze ze wszedzie zalewaja innymi tak z ciekawosci napisze ze pytalem sie ojca jakimi olejami zalewa swoje Hondy w serwisie i powiedzial mi ze tam tylko Valvoline mu w USA Czy ten drugi jest lepszy ? jest :) ale pierwszy jest najlepszy (czyt. lepszy od lepszy :D ) Widze ze wszedzie zalewaja innymi tak z ciekawosci napisze ze pytalem sie ojca jakimi olejami zalewa swoje Hondy w serwisie i powiedzial mi ze tam tylko Valvoline mu w USA Ja już od 2 lat leje valvoline vr1 5w50 i jestem zadowolony Wymieniłem polej po dotarciu na Motul 5W30 i jest super jak na razie. Zobaczymy czy i le będzie pił. Powered by vBulletin® Version Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. #1 Przeglądam karty msds i pds tych produktów i zaciekawiła mnie temperatura płynięcia mierzona w obu przypadkach metodą ASTM D97. Shell reklamuje Ultra jako produkt premium z przeważająca bazą opartą o GTL, której jedną zalet jest bardzo dobra płynność w niskich temperaturach. Parametry z kart msds, aktualizacje , października i listopada 2019: 5w40 ultra, temp. płynięcia: -36 5w40 hx7, temp. płynięcia:. -45 PDS, lepkość dynamiczna ASTM D5293 -30: ultra: 6400 hx7:. 5 471 Co o tym myślicie? Do mojego auta zalecany jest 5w40 ultra ale ciekawie zaczyna robić się, kiedy wybiorę z selektora kraje skandynawskie albo Finlandię, wtedy zalecanym produktem jest... HX7 10w40. Patrzę na kartę msds i temperatura płynięcia: -45. Jak dla mnie trochę się to kupy nie trzyma, produkt z najwyższej półki a ma gorsze parametry zimowe niż seria HX7. #2 a HX8 to chyba ma w ogóle -51C ... #3 Patrząc ostatnio co robi Shell mam wrażenie że granice bazowe powoli się zacierają między Ultra/HX8/HX7 (normy czyli pakiety to inna bajka). Generalnie wszędzie w dużych ilościach pakowane jest GTL pytanie tylko które bo jest kilka rodzajów. W gamie Ultra to najwyższa linia Shella. #4 Właśnie patrzę na msds helix ultra 5w40 diesel, karta z października 2018: Temperatura płynięcia: -45 #5 Ultra to GTL najwyższej klasy, ponoć taki którego Shell nie sprzedaje na zewnątrz i używa tylko w swoich produktach. HX7 to może być mieszanka GTL i arktycznego HC, tak samo jak HX8 GTL i PAO albo PAO i arktyczny HC. Kogo jak kogo, ale Shella stać na hydrokraking tego typu olejów, zwłaszcza że produkują pełną gamę smarowideł do pojazdów NATO. Widać tutaj przewagę wielkiego koncernu nad olejami butikowymi. #6 Widać tutaj przewagę wielkiego koncernu nad olejami butikowymi. Dlatego w przeciwieństwie do znajomych zawsze szukam czegoś od dużych graczy, Shell, Exxon czy Total, nasz Lotos czy Orlen też jest wart polecenia. Duże renomowane firmy mają wysoką jakość i co najważniejsze stabilność formulacji. Nie chcę nikogo reklamować czy przekonywać do produktów firmy x czy y ale np znienawidzone w wielu kręgach Mobile to bardzo dobre oleje. Oczywiście zawsze należy się wypowiadać o konkretnej oliwie, ja swoje doświadczenia mam z FS 0w-40 i chyba wyżej to mogą być tylko oleje wyczynowe (ochrona przeciwzuzyciowa). W tym konkretnym oleju raczej ciężko się doszukać słabych punktów. Ale jak coś to wracajmy do brzegu, znaczy Shella #7 Brzeg blisko bo M1 0w40 też ma w sobie i to nie mało bazy GTL, zresztą nie tylko w tym konkretnym produkcie je stosuje, choćby w linii ESP. #8 Dochodzi jeszcze ta cena za Shella. HX8 jest obecnie w tej samej cenie, co nasz Lotos Plus, a HX7 jest jeszcze tańszy. #9 Nasze Lotosy i Orleny są często nieproporcjonanie drogie, ale mam wrażenie że oba koncerny podchodzą do tego jak laboratoria czy choćby dealerzy samochodów "popularnych" - głównym klientem jest biznes, klient indywidualny sie nie liczy. Stad np. zaporowa cena i znikoma dostępność Orlena Pro i całkiem wysoka cena oraz taka sobie dostępność (albo jej brak w niektorych przypadkach) Lotosa Quazar. #10 @jerseyAdmin Główna część ich działalności na rynku automotive to paliwa. Duopol który generuje ogromne zyski. Jeśli chodzi o Lotos to nie jest aż tak źle, na alledrogo są już dostępne produkty z serii Aurum w naprawdę dobrych cenach za 5l. Last edited by a moderator: #11 shell zepsul Helixa Ultra 5w40, co nowa karta tym gorsze parametry. #12 Może nie tyle zepsuł, co nie rozwija. To zwykle A3/B4, na dodatek 5W-40. Takie oleje są coraz mniej potrzebne, nawet rynek samochodów używanych, zwłaszcza na głównych rynkach to coraz więcej konstrukcji wymagających olejów energooszczędnych, niskopopiołowych albo jedno i drugie. Po co tracić kasę na rozwój takiego oleju? Dopóki się sensownie sprzedaje to będzie, ale na to żeby był jeszcze lepszy to bym nie liczył. Dostanie dobre GTL i tyle z pakietu dodatków ile będzie potrzebne żeby wypełnić normy. Deleted member 7 Deleted member 7 #15 Porównując polską analizę z tą rosyjską to wątpię aby pozostałymi parametrami odbiegał skoro te co są wspólne na obu analizach sa do siebie bardzo zbliżone. Pakiet dodatków identyczny praktycznie. #17 Zauważcie tylko, ze to ostatnie podrygi tych olejów na rynku cywilnym poza 0W-20. Nowe normy ILSAC przewidują już tak duże wymogi oszczędności paliwa że Infineum nawet nie wstawia olejów powyżej 10W-30 do tabel porównawczych dla GF-6A (chociaż w teorii 0/5/10W-40 można certyfikować). GF-6B nawet nie przewiduje żadnego z tych olejów. API SP ma łączyć parametry obu GF-6 ale biorąc pod uwagę że żaden zwykły Ultra xW-40 nie ma certyfikacji GF-5 wątpię czy pójdą z tymi olejami dalej. Pytanie czy Shell chciał rozwinąć tą linię produktów, czy wyszło taniej kupić pakiet dodatków dla SN+ niż dla SN. #18 Być może to jedna z ostatnich zmian, ale zmian Deleted member 7 #20 Zauważcie tylko, ze to ostatnie podrygi tych olejów na rynku cywilnym poza 0W-20. Do dzisiaj można kupić oleje sezonowe do aut z przed ponad pół wieku wiec oleje w specyfikacji ful saps xW40 też będą tak długo produkowane jak długo bedzie zapotrzebowanie na takie oleje. Fabryczne nowe auta od lat nie wymagają takich norm, a jednak nadal te oleje się rozwija, nadal pojkawiają się na rynku nowe produkty i jak widać po naszym forum nadal są to jedne z najpopularniejszych specyfikacji. Co do GF-5 i lepkości xW40 to nawet Specol Gold 0W40 ma niby GF-5

shell helix ultra diesel 5w40 forum